無車承運人增值稅如何抵扣?

答:無車承運人制度試點啟動前,交通部就無車承運人的成本和進項征求社會意見后,多次協(xié)調(diào)國稅總局.試點啟動后,中物聯(lián)公路貨運分會也就此專題向交通運輸部、國稅總局行文,明確提出應允許無車承運人以支付給個體司機油費、路橋費抵扣成本和進項,以化解無車承運人的稅務風險,降低物流企業(yè)的稅收負擔.

2017年8月國稅局發(fā)布公告,其中明確了"納稅人以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同,收取運費并承擔承運人責任,然后委托實際承運人完成全部或部分運輸服務時,自行采購并交給實際承運人使用的成品油和支付的道路、橋、閘通行費,同時符合下列條件的,其進項稅額準予從銷項稅額中抵扣.

使無車承運人的成本和進項得到了解決,使現(xiàn)在無車承運人實際在普遍使用的給油卡,收路橋費發(fā)票等方式陽光化,解決了很多物流企業(yè)擔憂的稅務風險.今后無車承運人可以用給個體司機的油費、路橋費、勞務費等三張發(fā)票完全覆蓋成本和進項.據(jù)測算,如果采用這種方式,無車承運人的增值稅稅負率約在5%-6%,這是一個合理的水平.

無車承運人與"貨運代理人"的區(qū)別在哪里?

(1)法律地位不同:

"無車承運人"屬于承運人的性質(zhì),他的業(yè)務開展是以承運人的身份來辦理貨物的安裝分配,并且以托運人的身份向?qū)嶋H承運人發(fā)布委托承運,簽發(fā)自身的配送單,并且對物流貨物的運輸過程負全部責任.在"無車承運人"與實際承運人對貨物的損失都負有賠償責任的情況下,二者都要承擔連帶責任;而貨運代理人則是受貨方委托,代貨方辦理貨物運輸?shù)娜?屬代理人范疇,其業(yè)務活動是代理貨主辦理訂艙、報關(guān)的等業(yè)務,不對貨物的安全運輸承擔責任.

(2)身份不同:

二者雖然都是中介組織,但"無車承運人"是處于中介組織與實際承運人之間的一種業(yè)態(tài)形式,兼具二者的共同特性."無車承運人"與托運人是承托關(guān)系,與收貨人是提單簽發(fā)人與持有人的關(guān)系.即對于托運人而言,他是承運人;而對于實際承運人來講,他又是托運人.貨運代理是受他人委托辦理服務事務,與托運人是被委托方與委托方的關(guān)系,與收貨人則不存在任何關(guān)系,而在托運人與收貨人之間承擔的只是介紹人的角色.

(3)收費性質(zhì)不同:

"無車承運人"是以承運人的身份向貨主收取運費.在整個運輸過程中,"無車承運人"在收取貨主運費后,需委托實際承運人完成運輸,并向其支付運費,賺取兩者的運費差價;貨運代理人收取的是服務中介費.因此,是否賺取運費差價,是判斷經(jīng)營者是否承攬無車承運業(yè)務的重要依據(jù).

(4)成立的條件及審批程序序不同:

按照規(guī)定,我國對成立貨運代理企業(yè)實行審批制,對注冊資本規(guī)模上做出了嚴格的要求.其中,經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)務的,注冊資本最低限額為500 萬元人民幣;經(jīng)營航空國際貨物運輸代理業(yè)務的,注冊資本最低限額為300 萬元人民幣;經(jīng)營陸路國際貨運代理業(yè)務或者國際快遞業(yè)務的,注冊資本最低限額為200 萬人民幣.如果貨物運輸代理企業(yè)要設(shè)立分支機構(gòu),則每設(shè)立一個分支機構(gòu),應當增加注冊資本50 萬元.然而,我國對于無車承運企業(yè)實行的是登記制,而不是審批制,要想成立無車承運企業(yè)只需要交納一定數(shù)額的保證金.

從以上的二者各個性質(zhì)可以看出來,想要運營無車承運人的條件比貨運經(jīng)紀人要簡單的多,二者比較而言在資金、人力、物力以及企業(yè)資歷方面前者都比后者要容易.

無車承運人增值稅如何抵扣及與貨運代理人的區(qū)別,小編為大家整理的上文已經(jīng)做了詳細解答,如果仍舊有不清楚的地方存在疑問,可以直接小窗學堂的老師,多位實戰(zhàn)經(jīng)驗豐富的老會計為你在線答疑.